12月20日上午，在北京航空航天大学新主楼会议中心，中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”）董事长、党委书记张庆伟和北京航空航天大学校长、航空科学与技术国家实验室（筹建）主任李未院士共同签署了合作框架协议，标志着我国航空航天领域唯一的国家实验室与中国商飞公司的全面合作拉开帷幕，依托北航建设的国家实验室将深入参与到国家大型飞机重大专项的自主研发工作中。

　　大型客机俗称“大飞机”，主要是指150座以上的干线吨以上，是民航使用最广泛的主力机型。实施大型飞机重大专项是建设创新型国家的标志性工程，是党中央、国务院作出的重大战略决策。中国商飞是实施大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。

　　据介绍，根据《中国商用飞机有限责任公司与航空科学与技术国家实验室（筹建）关于大型客机项目组织实施的合作框架协议》，双方将在飞机总体设计、空气动力学、数字化设计与制造、机载航电系统和航空发动机选型与优化等领域建设产、学、研基地和平台，共同推进大型客机研制中的基础研究、前沿高技术研究、高层次人才培养，构建竞争力强、可持续发展的中国航空科技产业。

　　双方还明确在大型客机的支撑技术服务体系建设、知识产权保护、适航技术研究和验证体系建设、研究人员互聘等多方面开展全面合作，结合大型客机的研制进展，建立联席会议制度，优势互补、共同发展。

　　国家实验室形成适应大飞机研制的组织架构，实行理事会领导下的实验室主任负责制。理事会作为国家代表，负责实验室的重大决策，并组建国际学术咨询委员会和学术委员会。

　　目前，实验室已经成立了空气动力学研究部、飞行器综合设计研究部、航空动力研究部、航空材料与结构研究部、现代空管与航电系统研究部、航空数字化技术研究部、航空先进制造研究部和空天探测科学技术研究部等8个基础研究部，以及工业化技术创新中心、国际合作交流中心、航空科技发展战略中心和高级人才培训中心等4个研究支撑中心。

　　据实验室相关负责人介绍，基础研究是大型客机项目的重要组成部分。上世纪40年代发明的喷气系统和对高速空气动力现象研究的历史性突破，实现了飞行速度突破音障；60年代高性能燃气涡轮风扇发动机设计理论的产生，大幅度提高了发动机推力，降低了燃油消耗率，促成了现代民航业的高速发展。

　　然而，基础研究具有投资大、周期长、见效慢等特点，不适合企业独立运作，却是大学的优势所在。科技部在2006年底启动了一批国家实验室的建设工作。其中，针对大型客机项目，科技部依托北京航空航天大学，开始建设航空科学与技术国家实验室。

　　建设以来，实验室为了更好地配合中国商飞推进大型客机项目，克服现有高校、科研院所在服务支撑方面制度的不足，积极创新运行机制，经过两年不断地探索，形成了以“人才特区、财务特区、国际合作特区、交叉学科特区”为核心的全新运行机制。

　　为了汇集国际著名教授和知名学者，国家实验室向全球公开招聘首席科学家。2008年2月1日，举行了首批首席科学家聘任仪式，其中专职首席科学家6名、兼职首席科学家6名，他们中有国内航空领域院士、知名学者以及国外著名航空专家。

　　为满足当前我国航空界对大型飞机人才的需求，国家实验室探索出具有创新实践能力强的设计型、管理型研究生人才培养新模式。从2006年11月至今举办了3届大型飞机高级人才培训班，专门为大型客机项目培养科研人员，目前已与中国商飞达成人才定向培养、输送协议，开创了一条新型航空高级人才培养之路。

　　为了满足制造大飞机的需求，经过10个月的精心筹备，国家实验室于2008年10月28日正式成立了适航技术研究中心，并与中国民用航空局签署 “适航技术与管理”合作框架协议，开展设计技术体系、验证技术体系和审定技术体系等的研究。适航中心的建立，为将来国产大型客机参与国际航空市场竞争提供了一张珍贵的入场券。