豪华三巨头BBA，虽然各自推出了自己不错的产品，然而从在国内的销量大盘来看，梅赛德斯·奔驰中国销量下滑19%，宝马中国销量下滑12.5%，而奥迪品牌尽管时隔七年重返豪华车销量榜首，但一汽奥迪全年57万辆的销量，也与此前年销超70万辆的高点有些距离。

　　这样的情况不止是发生在BBA，几乎所有的海外高端品牌都面临“增长难”的困境，这种情况甚至已经蔓延到走中低端路线的平价合资品牌。

　　与此同时，中国新能源市场却一路高歌猛进，产销量双双突破1600万辆，同比暴涨近30%。

　　一冷一热的剧烈碰撞，昭示着一个不言自明的事实：那些曾拥有绝对统治力的汽车品牌，在中国市场上正在被迫丢城失地。

　　因为它们现阶段的电动车在国内无法跟上新能源大盘快速增长的节奏，只能靠油车守成，然而纯燃油车的阵地又在不断萎缩，于是销量规模也就不断被影响。

　　这一现状，在2025年9月被打破，能担纲豪华品牌本品牌内的销量主力的新能源产品终于出现了：

　　得益于此，2025年四季度，沃尔沃汽车在中国大陆的销量中新能源占比猛冲至34.7%，羡煞一众传统豪华品牌。

　　毫无疑问，全新XC70这款车正在挑起沃尔沃品牌的大梁，并尝试为传统豪华品牌新能源开辟一种新的局面。

　　2025年最后一个月，经过无数轮的激烈讨论和反复辩论，欧盟委员会终于决定妥协。

　　欧洲的汽车制造商不再被要求严格执行“2035年禁燃令”，而是到2035年，还可以销售10%的非零排放新车（包括传统汽油车、柴油车以及混合动力车）。

　　消息传出，一切尘埃落定，大力参与游说的大众汽车集团、Stellantis集团等公司狠狠松了一口气。

　　始终唱反调的沃尔沃，却再次旗帜鲜明表达自己的反对态度，称欧盟延缓2035禁燃令是“为了短期利益而削弱长期承诺，将危及欧洲未来多年的竞争力。”

　　早在 2024 年，沃尔沃全球新能源销量占比就已冲到46%，并制定了一项比欧盟2035年禁燃还要苛刻的转型计划：

　　到2030年，新能源车型（包括纯电和插混）销量将占沃尔沃全球总销量的90%-100%，剩余10%销量则由轻混车型提供。

　　支撑这一野心的，是沃尔沃在不到10年时间建立起的完整电动车产品线的实绩。

　　纯电方面，沃尔沃有EX30、EX40、EX90这样的主力车型，混动方面，沃尔沃更是为XC60、S90等全系车型配备了插混版本和48V轻混版本。

　　无论从哪个角度看，吃透了未雨绸缪概念的沃尔沃，都称得上是欧盟电动化转型的标杆，是毋庸置疑的优等生。

　　因而这家来自瑞典的汽车制造商，有足够的理由对着欧洲同行们放狠线年之内建立完整的电动汽车产品组合），那别人也能做到。”

　　可谁也没想到，靠着产品布局在欧洲大放异彩的沃尔沃，却在中国市场遭遇了水土不服。

　　2025年9月，沃尔沃汽车完成了全球100万台混动产品的交付。然而在中国市场，沃尔沃插混产品却一直没能打开局面，月销量长期维持在几百台的规模。

　　T8方案绝非平庸之辈——这套方案为2.0T发动机+8档变速箱+双电机（P1+P4）的组合，主打的是高性能和强动力，而且T8发动机连续几年荣获沃德十佳发动机的名号，系统综合功率最大能达到335kW，哪怕是XC90这么一台大车，百公里加速都能跑到5.4s。

　　并且因为主要依靠发动机提供动力的特征，这个方案最大的优势，便是绝不会因亏电而影响动力表现，“有电没电都有劲儿”。

　　不客气地说，作为欧洲插混动力流派的优秀代表，沃尔沃T8方案哪怕跟中国车企的主流插混方案进行对比，也颇有可取之处。

　　但在中国用户面前，T8方案有几个致命缺点：纯电续航仅有几十公里、不支持快充，定价还比同车型的48V轻混版贵上几万块钱。

　　与中国新能源市场上百花齐放的混动产品相比，不能说没有喜欢这套方案的人，但受众一定会局限在小众层面。

　　这份无奈，让沃尔沃终于醒悟：想要真正打开中国新能源汽车市场，沃尔沃急需一台更符合中国本土用户需求的车。

　　全新XC70的诞生，从一开始就带着破釜沉舟的决心——由沃尔沃中国团队主导，目标只有一个：造一台中国用户真正满意的豪华插混SUV。

　　在车辆设计和研发的早期阶段，沃尔沃首先要解决一个问题：中国用户到底需要一款什么样的豪华插混SUV？

　　沃尔沃汽车SMA智能化项目负责人James介绍，用户画像确定以后，沃尔沃综合了3类核心人群进行深入访谈，获取调研信息。这3类人群包括以XC60、XC90为代表的沃尔沃老车主、传统豪华品牌用户以及新势力对标用户。

　　具体到全新XC70这款车，目标很快变得非常清晰，正如沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林所说，打造一台豪华长续航超级混动车型。

　　在公社深入沟通的20位沃尔沃全新XC70车主当中，18位车主都认为全新XC70和沃尔沃此前车型相比，有很大不同。

　　这份改变的背后，是中国团队对本土需求的极致尊重，更是沃尔沃‘放下身段’的诚意。

　　不同于沃尔沃以往采用T8方案的插混车型，全新XC70的纯电续航达到了212km，是此前的2倍还多。

　　纯电续航的扩大，并非简简单单用了一块更大的动力电池，而是源自动力路线是沃尔沃首款超级混动车型，采用SMA超级混动架构，除了入门版车型外均为四驱，动力系统采用1.5T混动专用发动机+3档混动专用变速器+三电机（P1+P2+P4）的组合，零百加速5.28s、亏电油耗6.55L/100km。

　　但这种用车逻辑实际与欧洲用户截然不同——欧洲充电不够便利、电费也高，用电不比用油有什么明显优势，因而用户不得不长期依赖以发动机为主的混动技术路线。

　　这道理在中国车企眼里早就是不言自明的背景知识，可传统豪华品牌却迟迟没能作出有效的应对。

　　袁小林在全新XC70的预售发布会上提到，“豪华细分市场，插混车型供给稀缺，而且因为过半产品受困于‘油改电’的技术妥协，使得众多追求纯正混动体验、珍视豪华品牌价值的用户，长期面临‘无车可选’的无奈局面。”

　　算下来，沃尔沃全新XC70还是传统豪华品牌出身的第一款“正经”插混产品，是实打实的填补了一块市场空白。

　　看惯了国产新能源产品的朋友可能对此不以为然，但跟传统豪华品牌的广大产品阵容相比，全新XC70的内饰设计堪称“脱胎换骨”。

　　支持Carplay、可使用网易云音乐等多种APP、设置多模式场景助手这些基本功能自然不在话下，高速领航辅助和泊车辅助的加入，最终将整台车的功能性拉升了一个档次。

　　车主设计师史先生甚至评价这款车“智能化做得跟国产新能源没大差”，可见全新XC70为满足中国市场需求，对智能座舱进行了多么大刀阔斧的变化。

　　用户体验设计师Emma一入职就参与了全新XC70车机设计工作，她告诉公社，设计团队尝试了立体、线+带一点点面、面+带一点点线、纯线，乃至真实渲染模型等等共十几种方案，其中有的方案都已经走到了模型的阶段，但最终秉承着沃尔沃“形式服从功能”的设计哲学，团队还是敲定了与品牌设计风格最为贴切的线构设计。

　　车主小J就是因为这一点，将成为自己人生中第一台车的机会，留给了沃尔沃全新XC70。

　　他说，自己在看车之前就将选择范围锚定在了豪华品牌上，同价位段考虑过宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC。传统豪华品牌30万价位的车型，他看了个遍。

　　但豪华品牌又不是他考虑的唯一因素，小J还希望自己第一款车在功能上也不过时，所以小J还看了问界M7这种高端新势力。

　　对Emma来说，沃尔沃与国产新势力、或者其他传统豪华品牌不同的地方，就是要在日常的设计工作中习惯做减法。

　　1984年，乔布斯掏出个人电脑发展史上的里程碑产品——麦金塔，过去需要敲多行复杂指令才能完成的操作，从那一刻起，只需要用鼠标点几下由长短不一的线条组成的功能图标就可以完成。

　　没有复杂的方框，没有死板的字母，全靠线构勾勒核心功能，不缺关键信息，又能让用户高效完成操作，这就是“线构”最初的魅力。

　　而40年后的今天，现在的车企恨不得把家给你搬到车上，车机市场里也是不断堆功能、拼生态，屏幕上更是密密麻麻的图标和弹窗，驾驶时的操作反而变得繁琐。和当年的苹果相同，沃尔沃试图用“线构设计”来让用户的操作变简单。

　　“我觉得（座舱功能）并不是多多益善。不是所有东西都给到用户，所有东西都是以真实方式的渲染，然后所有东西都是非常有质感的，才叫好的东西。可能就是要去掉那些没有太多必要的内容，同时增加一些高质量的、以及安全提醒的内容，才是比较好的。”

　　基于这一共识，即便确定了要尽可能满足中国用户的需求，沃尔沃全新XC70依旧充满克制。

　　而为了确定留下什么、摒弃什么，沃尔沃UIUX团队进行了信息分级，所有功能或信息的呈现目的都是为了满足出行这一件事。

　　“一切都为了驾驶安全，”沃尔沃上海设计中心用户体验负责人Mia解释，“永远放在我们考虑首选项的，就是围绕驾驶相关的事情。哪怕我们要设计副驾的影音娱乐系统，也不会认为生态越多越好，而是思考怎么做才不会导致驾驶分心。”

　　全新XC70车机系统中的专注模式，就出自于这一思考。这个模式开启后，车内中控屏将仅显示时间、日期这类信息，仪表也差不多只剩下时速这类开车的关键信息，目的就是当用户不想被各种纷繁复杂的信息所打扰时，着力实现极致的化繁为简。

　　哪怕是一条平平无奇的引导线，就算行业内已经以蓝色作为主流，沃尔沃仍对此专门进行了调研。而当调研结果显示，大部分用户认为绿色更令人安心后，沃尔沃果断将辅助驾驶的引导线设置为绿色。

　　用户在用车时总是“贪心”的，既想要宽敞的视野，又想要足够实用的功能。为了满足用户“全都要”的需求，全新XC70把中央扶手做成了分层设计，创造出多种使用场景：

　　需要放咖啡或者水杯时，滑开最顶部的木纹盖就可以；需要放更大些的东西时，就可以将杯架收回去，下层就成了一个带盖的储物格，把随手的手提包、文件袋等物品放进去，车内看上去还是整洁清爽的样子。

　　但在深入研究用户使用场景后，设计师发现“电动”也许没那么好用。电动的滑板虽然高级，但意味着需要牺牲用户的等待时间，这在沃尔沃这样功能优先、体验优先的团队来说，是不被允许的。

　　“最后会发现，其实做成非电动的，如果还能有一定阻尼，比如阻尼的设定在一开始按出的时候调得更快一些，最后快要闭合的时候更慢一点，又能增加类似‘电动’的质感，使用上又比电动的要高效很多，更符合用户的使用惯性。”

　　对用户来说，他们希望扶手轻薄、不占空间，让整个中控台看起来通透、开阔；但同时，作为一个会被频繁使用、甚至可能被倚靠的部件，它必须足够坚固，能够保护用户的安全。

　　30毫米与100毫米，显然是对方都不可能接受的数据，于是两方开始了为期几个月的漫长拉扯。

　　设计团队绞尽脑汁想要把整体厚度变薄，中间甚至把算盘打到了内部滑轨上。然而滑轨属于供应商提供的标准件，单独设计开模的成本很高。设计师灵机一动将轨道直接倾斜，在不影响强度的前提下，降低了扶手厚度。

　　后来，David回想起这事，为了让我更好理解，跟我在会议室的白板上一顿画，最后笑着发出了一句感慨，“工程的办法有的时候也是设计师想出来的”。

　　最后验收的时候，设计团队派出一位体重50kg的同事，直接坐到小桌板上去进行验证，证明了方案在能够承受住500N力的同时，呈现出简洁、纯粹、有空间感的观感。

　　全新XC70座舱中类似的其他细节设计还有很多，最终效果上也成功营造出了北欧豪华感。

　　这份看似“折腾”的执着，正是沃尔沃对“简约但不简单”的坚守——每一个细节，都要在功能、安全与美感之间找到最优解，这才是斯堪的纳维亚设计的人文温度。

　　而“安全”两个字，在过去的百年里，在这家公司，早已经深入到了每个团队的骨髓里，小到一个杯架滑板，大到那些看着刺激的碰撞测试。

　　也是从那一刻起，安全，就是沃尔沃刻在骨子里的执念，也是融入每一代产品的基因。

　　如果说更智能、纯电续航更长，是全新XC70站在电动化转型关键节点，必然要做出的变化，那么保证安全就是沃尔沃绝不容改变的底线。

　　为了展现全新XC70的安全实力，沃尔沃专门搞了一场“世纪对撞”——让XC70和旗舰XC90以128km/h的相对时速，进行正面50%偏置碰撞。

　　碰撞后，XC70防撞梁吸能盒充分溃缩吸能、车门顺利解锁、安全气囊气帘瞬间展开、A柱无形变、电池包完好无损。

　　这台全新混动车型，硬刚自家大哥丝毫不落下风，用最直观的震撼，兑现了沃尔沃的安全承诺。

　　自1927年创立至今，沃尔沃建立起三个安全层级，从满足准入门槛的国标、到达成C-NCAP五星这样的指标、再到通过沃尔沃基于现实工况而构建的测试。

　　其中有很多工作，沃尔沃已经坚持了几十年，以至于自家员工不觉得某款车适用的某个标准有什么特别，只因为沃尔沃所有的车在安全方面都没有等级之分。

　　沃尔沃亚太区安全中心高级经理小川反复强调着，沃尔沃考虑的始终是如何在现实层面里，最大程度保证乘员的安全。

　　具体到全新XC70这款车，作为一款超级混动车型，它确实有些不一样的地方。比如车上多了一块39.6度的动力电池，不仅重量增加、结构改变，甚至智能化的出现让整个交通环境也发生了改变。

　　明明能放下更大的电池，却特意在电池与边梁间留足空隙，只为给侧面碰撞留一道“生存空间”；放弃国内更常见的P1+P3+P4构型，选择P1+P2+P4（其中P1主要负责发电，P2主要负责驱动前轮，P4主要负责驱动后轮），让P1+P2同轴排布占地更小、发动机舱更紧凑，只为给车的前部预留更大的溃缩区；用QNX闭源系统开发辅助驾驶，只为追求零延迟和更高的稳定性……

　　这样的小细节，在沃尔沃几乎每一代的车上都数不胜数——沃尔沃的安全标准，是整个品牌内的统一标准，不因产品不同而不同。

　　还有从全新XC70开始了解沃尔沃的新车主，认同了沃尔沃的品牌DNA，下一台车依旧愿意考虑沃尔沃。

　　这份‘过度安全’的背后，是沃尔沃近百年不变的坚守——无论动力形式如何变，守护人的初心永远不变。

　　“我们相信它不仅能够更好地满足全球不同市场的多元化需求，也将有力地推动沃尔沃汽车的电气化进程。”

　　在被问及沃尔沃瑞典总部是否当过中国团队“拦路虎”时，Emma想了想，给出了一个否定的答案。

　　“XC70是一款全球车型，在UIUX的设计过程中，我们和全球设计团队始终是互补合作的关系，各自发挥所长。瑞典团队更多从品牌基因和传承角度贡献专业见解, 而中国团队则更深入了解本地市场需求。”

　　“并非是总部给出了指导，我们就一定要听他们的。我们是一个统一的全球设计团队, 不管是在上海还是哥德堡。双方的合作是平等的, 通过开放的讨论和沟通来推进项目。我们目的从来都一样，都是为了找到一个更好的创意方案。”

　　中国团队尽可能发挥本土的研发潜力及供应链能力，公司总部负责把控品牌调性与核心DNA。

　　中国市场上新能源汽车的竞争最为激烈，同时也是最好的产品试验田，经过了中国市场的严苛考验，相当于获得一张直通全球海外市场的通行证。

　　如今全新XC70上的设计，将来就可能被应用到沃尔沃其他产品当中、走向全球。巨大的上限，让中国团队的成员甚至感受不到因参与一款重磅产品而带来的压力，只剩下无比的兴奋。

　　“你会觉得这个过程难吗？毕竟沃尔沃是第一次做这样的产品。”当我这么问到Emma，她想也没想，直接脱口而出，“我们在定义下一代沃尔沃啊，这不是一件让人感到很兴奋的事情吗？”

　　2025年，大中华区新增41家4S中心、35家卫星店，更推出了两种新的渠道模式：新能源体验中心和新能源空间。经销商们也不再守着门店等客，而是走进商超直面用户，提供深度试驾、上门试驾服务。

　　而在我去到上海采访的当天，沃尔沃汽车正在上海前滩的香格里拉酒店举办年度经销商大会。

　　那天，能看到的是，在XC70目前挥出的这一剑的情况下，这些经销商、投资人们的脸上露出了比以往更多的笑容，也能看到比以往更多的信心，“经销商伙伴看起来甚至比我们还要更有耐心，”一位现场的工作人员跟我说。

　　而这份耐心和信心的背后，是XC70带来的底气，也是沃尔沃从“传统豪华”向“现代豪华”全方位转型的决心。

　　当很多传统品牌还在纠结“油改电”的妥协、固守“欧洲经验”的傲慢，或是盲目跟风新势力堆配置时，沃尔沃用XC70给出了一份更清醒的答卷：传统豪华的转型，从来不需要丢掉自己的根，而是真正读懂本土市场的需求。

　　因为现在的中国市场早已不是单纯的“销量高地”，更是全球汽车产业的“创新策源地”和“终极试验田”。这里有最挑剔的用户，最激烈的竞争，也有最成熟的用车生态和供应链体系。

　　电动化的浪潮在这片大地上不会停歇，那些真正读懂市场、坚守初心又敢于革新的品牌，终将穿越迷雾。

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